Den stora återställningen fungerade inte: fallet med elbilar 

Vi lever genom en av historiens längsta och mest plågsamma versioner av "Vi sa det till dig." När världens regering i mars 2020 beslöt att "stänga ner" världens ekonomier och strypa all social aktivitet, och neka barn skolgång plus att ställa in gudstjänster och helgdagar, fanns det inget slut på varningarna om de fruktansvärda biskadorna, till och med om de flesta av dem censurerades. 

Varje del av varningarna visade sig vara sanna. Du ser det i varje berättelse i nyheterna. Det ligger bakom varje rubrik. Det är i otaliga familjetragedier. Det ligger i förlusten av förtroende. Det är i omvälvningen inom industri och demografi. Fingeravtrycken av låsningar är djupt inbäddade i alla aspekter av våra liv, på ett uppenbart sätt och inte så mycket. 

Faktiskt har resultaten varit ännu värre än vad kritikerna förutspått, helt enkelt för att kaoset varade så länge. Det finns till synes oändliga upprepningar av detta tema. Inlärningsförluster, infrastrukturbrott, skenande kriminalitet, enorma skulder, inflation, förlorad arbetsmoral, en växande kommersiell fastighetsstörning, verkliga inkomstförluster, politisk extremism, arbetskraftsbrist, drogberoende och mer mycket dessutom, allt spår till det ödesdigra beslutet. 

Rubrikerna om till synes orelaterade frågor går tillbaka till detsamma, på omständliga sätt. Ett bra exempel är nyheten om elfordonstoppen. Förvirringen, desorienteringen, felinvesteringarna, överproduktionen och nedskärningarna – tillsammans med den galna ambitionen att tvinga omvandla ett land och en värld bort från olja och gas mot vind och sol – alla spår till dessa ödesdigra dagar. 

Enligt till Wall Street Journal, "Så sent som för ett år sedan kämpade biltillverkare för att möta den heta efterfrågan på elfordon. På ett lopp av månader, dock dynamiskt vänt, vilket lämnade dem att slå i bromsen på vad som för många hade varit en total push mot en elektrisk transformation.” 

När man läser berättelsen är det tydligt att reportern förringar den stora omfattningen av boom-busten. 

Därmed inte sagt att Tesla själv håller på att gå sönder, bara att den har ett definierat marknadssegment. Tekniken för elbilar kan och kommer helt enkelt inte att bli det viktigaste sättet att köra amerikaner. Det kan ha verkat annorlunda för ett ögonblick men det berodde på faktorer som spårade exakt till uppdämd efterfrågan orsakad av låsningar och enorma fel i leveranshanteringen på grund av dålig signalering. 

När vi ser tillbaka, slog nedstängningarna till våren 2020 och försörjningskedjorna frystes helt med våld. Detta kan ha varit ett stort problem för biltillverkare som länge hade förlitat sig på just-in-time inventeringsstrategier. Men just vid den tidpunkten kollapsade efterfrågan på resor. Pendlarna tog slut, och semestern också. Samtidigt översvämmade förarrangerade statliga subventioner och mandat för elbilar branschen, som alla senare ökade av Biden-administrationen. 

När efterfrågan ökade sålde återförsäljarna sitt gamla lager av bilar och sökte till tillverkare för mer, men chipsen som behövdes för att färdigställa bilarna fanns inte tillgängliga. Många bilar ställdes på is och massor tömdes. Detta fortsatte under året därpå när priserna på begagnade bilar steg i höjden och lagret i övrigt var tömt. 

När saker och ting blev desperata hösten 2021 upptäckte tillverkarna en ökad efterfrågan på elbilar och började bygga om sina fabriker för mer. Det fanns till och med en tid då bilar skickades utan servostyrning, bara för att möta efterfrågan. 

Det kan ha verkat för en tid som om den galna perioden vi just genomlevt födde ett helt annat sätt att leva. En sorts irrationalitet, född av chock och vördnad, svepte över industri och kultur. Elbilen var central för det.

Denna efterfrågan verkade slå ut under 2022 när amerikanerna tog tag i vilka bilar som helst som fanns tillgängliga, kanske villiga att ge de nya doohickies en chans. Så fortsatte det när fler biltillverkare kastade mer resurser på produktionen, gynnades av massiva subventioner och höll sig i enlighet med nya mandat för att minska sitt koldioxidavtryck. 

Det fanns ingen speciell anledning att tro att något skulle gå fel. Men så började nästa år avslöja obekväma sanningar. Kallt väder minskar räckvidden för elbilarna dramatiskt. Laddstationer är inte lika lättillgängliga på längre resor, laddningen tar längre tid än man förväntar sig och att behöva planera sådana ärenden ökar tid. Dessutom kan reparationskostnaderna bli extremt höga om du kan hitta någon som kan göra det. 

Tesla som tillverkare hade planerat alla sådana oförutsedda händelser men andra biltillverkare mindre. Mycket snabbt fick elbilarna ett dåligt rykte på ett antal olika fronter. 

"Förra sommaren började återförsäljare varna för osålda elfordon som täpper till deras partier. Ford, General Motors, Volkswagen och andra gick från frenetiska utgifter för elbilar till att försena eller minska vissa projekt”, skriver tidskrift. "Återförsäljare som hade bett biltillverkare att skicka fler elbilar snabbare avslår dem nu."

Kort sagt, "den massiva missräkningen har lämnat branschen i ett lås, inför en potentiell överflöd av elbilar och halvtomma fabriker samtidigt som de måste uppfylla striktare miljöregler globalt."

Idag är det många som säljer bilarna med förlust bara för att slippa kostnaderna för att behålla dem. 

Detta har verkligen varit en spektakulär boom-bust i en enda bransch. Det verkar inte finnas något riktigt slut på bysten heller. Nuförtiden verkar det som att alla har gett upp alla chanser att faktiskt konvertera massan av amerikanska bilar till elbilar. Alla senaste trender är på väg åt andra hållet. 

Samtidigt är elbilen djupt älskad av många som 1) en andra bil, 2) för välbärgade förortspendlare, 3) som äger hem, 4) kan ladda över natten och 5) har en bensinbil som reserv för kallt väder och resor utanför stan. Det vill säga, marknaden håller på att bli precis vad den borde vara - en gatuvärd golfbil med mycket snygga funktioner - och inte något paradigmatiskt fall för den "stora återställningen". Det händer helt enkelt inte, trots alla subventioner och skattelättnader. 

"Ett sammanflöde av faktorer hade fått många bilchefer att se potentialen för en dramatisk samhällsomställning till elbilar", skriver tidskrift, inklusive "statliga regler, företagens klimatmål, framväxten av kinesiska elbilstillverkare och Teslas aktievärdering, som, till ungefär 600 miljarder dollar, fortfarande tornar upp sig över de gamla bilföretagen. Men pushen förbisåg en viktig valkrets: konsumenten."

Faktum är att den amerikanska ekonomin, till mångas förtret, fortfarande främst förlitar sig på att konsumenterna gör val i deras bästa intresse. När det inte händer kan ingen mängd subventioner göra skillnaden. 

Den här historien är omöjlig att förstå utan hänvisning till de galna illusioner som orsakas av låsningar. Det var de som gav tid för att göra det möjligt för biltillverkare att göra om. Sedan ökade de på konstgjord väg efterfrågan på transporter efter en lång period då lagret hade tömts. 

Sedan övertygade hela den löjliga etosen av den "stora återställningen" idiotiska företagsledare att ingenting någonsin skulle bli sig likt. Kanske skulle vi trots allt få 15-minutersstäder som drivs av solstrålar och vindar, tillsammans med ett socialt kreditsystem som skulle tillåta myndigheterna att avveckla vår förmåga att köra på ett ögonblick. 

Det visar sig att hela biten, inklusive det falska välståndet i låsningsekonomin, möjliggjort av tryckning av pengar och groteska nivåer av statliga utgifter, var ohållbar. Även sofistikerade bilföretag köpte in nonsensen. Nu betalar de ett mycket högt pris. Den nya marknaden var beroende av en köppanik som visade sig vara tillfällig. 

Kort sagt, illusionerna om denna hemska politik har rasat. Det föddes ur frihetsförstörande politik under skydd av viruskontroll. Varje specialintresse grep dagen, inklusive en ny generation industrimän som försökte tränga undan de gamla med våld. 

Mer och mer är det uppenbart vilken katastrof detta var. Och ändå har ingen bett om ursäkt. Knappast någon har erkänt fel. De stora skotten som förstörde världen sitter fortfarande vid makten. 

Vi andra sitter kvar med väskan och betalar mycket höga reparationsräkningar för bilar som inte är optimala för att köra från en stad till en annan och tillbaka igen i det kalla vädret som nu skulle vara borta hade "klimatförändringen" ” profeterna hade rätt. De visar sig vara lika korrekta som de som lovade oss att vi inte längre skulle behöva "fossila bränslen" och att den magiska inokuleringen skulle skydda alla från ett mördarvirus. 

Vilka häpnadsväckande illusioner föddes av denna nötiga och destruktiva period. Någon gång kommer inte ens företags vd:ar att bli lurade av experterna.