Varför lasten sitter fast: Brev från en lastbilsförare

Som svar på min artikel om den växande varubristen, fick jag följande brev, som jag tyckte var mycket intressant, särskilt när det gällde själva bristen på lastbilar. Jag delar gärna detta med läsarna.

Jag introducerades till The Brownstone Institute förra veckan, och om jag får säga, det är en sann tillflyktsort i vår nuvarande till synes oändliga storm av desinformation. 

Som en 42-årig veteranlastbilschaufför, om jag får ta upp några av dina punkter, kan det ge några nya förklaringar till det problem som vi befinner oss i.

Havshamnarna i Kalifornien är de främsta som finner sig lamslagna, och den förmodade "förarbristen" (mer om det senare) är inte en direkt faktor; Kaliforniens löjliga restriktioner för lastbilar är. Som med så många andra saker i frukt- och nötternas land har galenskapen stor del i regleringen där. 

Som ett exempel, jag är en ägare-operatör och har precis sålt en 2005 årsmodell som inte var kvalificerad att köra i Kalifornien på grund av att den inte var aktuell med deras föroreningsutrustning. Förstå, det betydde inte att min lastbil förorenade alltför stora mängder; det innebar bara att det inte hade den utrustning som "experterna" ansåg nödvändiga. Den här situationen är inte ovanlig, eftersom det finns tusentals lastbilar över hela landet som klarar sig ganska bra med att transportera varor i de 47 stater plus Alaska där de är verksamma.
Poängen du gjorde angående den elektroniska loggenheten (ELD) är korrekt, men den är lite missvisande.

I decennier före tillkomsten av ELD krävde Rederal Regulations att en handskriven loggbok som dokumenterar perioderna av arbete och vila skulle registreras. Även om några punkter ändrades, är arbetstiden i stort sett densamma, så den enda verkliga förändringen är att förare inte så lätt bryter mot lagarna.

Din poäng om chassi är inte klart förstådd. Antalet chassier har inte förändrats och eftersom det råder brist på lastbilar för att frakta containrar från ursprunget har antalet chassier ingen betydelse eftersom det hindrar lastbilar från att rulla. Vanligtvis lyfts containrarna direkt på samma chassi som används för att leverera till kunden; det är inte en mellanliggande utrustning.

Hamnar har traditionellt sett haft välutvecklade fackförbund vars styrka är legendarisk. De i Kalifornien är ovänliga till den grad att de vägrar icke-fackliga lastbilar att komma in i hamnen; vilket gör en extremt hög andel (kanske så hög som 90%) otillgänglig för att transportera containrar. Det finns ingen fackförening för ägare-operatörer, så de är helt uteslutna. De enorma lastbilsföretagen som JB Hunt, Schneider och FedEx är också icke-fackliga företag. 

Att lasta på järnvägsvagnar och frakta containrarna till Arizona State Line för att byta dem till lastbilar skulle vara en genomförbar lösning, men den tydliga och mest förnuftiga skulle vara att Kaliforniens politiker tar bort huvudet från sanden och lättar på reglerna. 

När det gäller att du nämner flygbolaget och deras nuvarande utmaningar, så var din avsikt verkligen inte att dra slutsatsen att det någonsin har funnits mer än en obetydlig konkurrens mellan flygbolagen och marktransporter av gods. Jag tycker att det är för utmanande att svara på ett artigt sätt om det var din poäng, så jag väljer att inte göra det.

När det gäller rörelser i resten av nationen, som med allt inom handel eller praktiskt taget allt annat, får du vad du betalar för, och om du inte betalar vad marknaden kräver, kommer du sannolikt inte att få det. Företagen, både stora och små, betalar inte tillräckligt till drayageförarna, ägaroperatörerna och företagets anställda för att fylla luckan i vad som behövs för att bemanna utrustningen. 

Den nedersta raden på sista sidan i årsredovisningen är aktieägarnas #1-intresse och företag strävar efter att hålla det så högt som möjligt. Något måste lida, och i dagens atmosfär av skenande produkter är det bemanning. Höj lönegraden tillräckligt högt och förarna kommer att slå dörren för att få möjlighet att fylla i en jobbansökan. Enkelt uttryckt kunde "bristen" på förare snabbt åtgärdas. 

Det finns tusentals och åter tusentals förare som måste hålla sig borta från hemmet i mer än 250 dagar per år med en inkomst på mindre än $50,000 20. Vägkostnader för att äta ($12@dag) och duscha ($2 ea) enbart på resor som varar i 4 veckor eller längre drar ner det beloppet flera tusen dollar årligen, och efter skatt räcker det knappt till för att försörja en familj på XNUMX. liten överraskning för någon att det finns en brist på förare som saliverar för att kliva in i det scenariot och lägga näsan på slipstenen.
Ingen har hört media rapportera om brist på lastbilar, och det ska de inte heller; bara förares. Tänk på omfattningen av deras propaganda och även den agenda den följer. 

Din är en fantastisk pärla av en publikation Jeffrey, och det är uppfriskande att ha hittat den. Jag uppskattar både ditt engagemang och beslutsamhet. Slå ner och häll upp kaffet; låt oss åka lastbil.

Vänliga hälsningar,

Glynn Jackson
Dallas, Georgia